提起刀具管理，相信大家对吴明都的名字一定并不陌生，从技术员出身到现今尚亚上海国际贸易公司总经理，刚从清华大学充完电，又去维多利亚皇家学院继续深造，眼前这位和蔼的老总始终马不停蹄的致力于传递刀具管理的真谛。他对于刀具管理在中国陷入的误区侃侃而谈，他谈到中国汽车市场未来的隐忧千头万绪，他分享自己在工作中的“舍得”心态时温文儒雅……

　　尚亚（上海）国际贸易有限公司（以下简称尚亚），前身系兴合投资有限公司，改革开放后进入中国大陆市场，总部设在上海，主要经营各类先进刀具并进行相关技术服务等。目前在全国各地有27个办事处，165名员工。

　　吴明都说，在中国，很多企业错误理解了刀具管理的实质，他们以为一味的追求国产化或降低采购成本就能达到降本，其实这种想法与我们所提出的刀具管理并不相符。我们做过相关的计算，在某些零件加工分析，采购成本每下降34元，只能影响一个工位节约1分钱。事实上，刀具管理要降本主要依靠三方面：其一，也是最大的因素，就是刀具优化；其二，选用最适合的刀具放在最适当的工位；其三，使用最适当的切削参数来达到最大的性价比。只有这三者有机结合才能达到最终的降本，并且这是有方法的，并不是说一味的追求国产化，或是把它换成便宜的刀具，国产化的方向是没有错，但要选择最适当，最好性价比的结合。

　　刀具管理（Tool Management ) 起源于二十世纪九十年代初，主要应用在实行规模生产的行业，于北美的美国通用汽车公司为最早应用的首一案例，这时可以称为刀具管理发展的第一阶段，当时进行的属于初级层次的刀具管理外包，其刀具管理外包商仅代为负责刀具的采购及库存管理。逐渐，随着九十年代中期汽车刀具外包管理的概念和做法逐渐传播到欧洲，随后又传到亚洲和大洋洲，出现了专门从事刀具管理承包的专职公司，如奥地利的TCM（Tool Consulting & Management）公司 ( 成立于1986 年)，这样的刀具管理的专业公司，除了对于各种刀具应用于各种不同加工零件，有着更深入的了解与应用，其卓越经验，也渐渐广为各知名车厂客户接受。其后，由TCM公司陆续服务的客户， 除了于1986年在匈牙利的欧宝公司出现了意义上的较高层次的刀具管理，其服务内容由原先的刀具采购物流管理，更进一步地将刀具优化整合到刀具管理承包的范围之中；另外，在波兰的大众汽车公司、TRW公司等也都陆续将车用零件的刀具外包，交由TCM来统合规划。

　　日本的丰田汽车公司曾是精益生产方式的倡导者，其在刀具管理方面也有自己的一套独特做法。丰田公司对刀具管理实行集中式的统一管理，在其管理部门内设有专门的刀具管理机构，并设有中央刀具库，对于一些工厂共用的刀具和使用量大面广的标准刀具和刀辅具实行统一采购和订单拉动式刀具供货，其中一个重要特点是很多刀具的备库工作由供应商进行，刀具供应商根据接到的刀具订单作出即时反应，并对刀具使用现场进行技术支持和现场服务。

　　的确，刀具管理在国外的成功案例不胜枚举，而吴明都和他的刀具管理理念最初进入中国时可谓困难重重，中国的汽车制造业主要分为两大部分 ：一是国内的自有品牌，另一个是与外资合作的品牌。像国内自有品牌这类企业通常比较难接受刀具管理的理念，因为在他们的思想里，一直认为生产始终是他们的核心业务，但他们其实只需要把汽车设计及销售渠道做好并掌控好即可，而并不应该在规模生产这块投入太多精力。国内企业固有的保守、比较无法接受将部分生产外包的想法，在他们眼里甚至觉得刀具管理外包是一件很冒险的事。他们除了把生产环节当成自己的核心技术外，本身比较难让外来的单位融入其中。

　　“国内企业认为做了刀具管理后，他自己的生产就会被掌控。其实我们在刀具管理的过程中，所有的信息都是公开的，譬如说这把刀的供应商是谁，购价多少，交期何时，使命寿命如何，加工参数是多少，他们都会知道。这部分的信息完全是共享。”吴明都解释说。而与合资品牌则有较大的合作空间，因为刀具管理的理念在国外早已经应用自如。好在当时上海通用已经交由一家美国公司在负责他们的刀具管理，但当时有收效并不理想，结果就给了尚亚进入中国的第一次机会。

　　刀具管理目前仅应用在中国的汽车行业。事实上，刀具管理是一个理念，即把非核心的部分释放后，让专业的管理公司来管理，会实现整体成本的下降。譬如，汽车发动机厂为什么会把刀具管理外包，因为他们的核心业务是做汽车卖汽车，他们只需要掌控好汽车的设计，以及销售的通路，制造过程与优化降本这块结合专业的公司来共同掌控，就能完全实现各司其途的功效。这样一来，他们其实也已经将自己核心业务牢牢掌控。

　　当然，除了汽车行业，尚亚在奥地利也与其他产业的客户有合作——欧洲最大生产滑雪板公司Elan Ski，TCM负责他们整个工厂的生产管理。“利用我们这种管理的理念与我们自创的软件相结合来管理，也得到了很不错的效果。现在已经好几年了，还在持续有在发生成本的下降，”吴明都笑着说。

　　尚亚最早进到中国的时候只是刀具与机械加工零配件的贸易商，与国外MAPAL（玛帕）合作了二十几年后，MAPAL提出想在中国设厂。“但他们缺少在中国管理的经验，也因此找到我们来合作，希望我们能在中国主导管理，由德方提供技术”，吴明都如是说。从贸易商走到刀具制造，尚亚跨进了一大步，而依然没有停滞不前。吴明都曾说过，“任何代理企业都不会满足只做代理，走向生产是必然的。因为只有自己直接投入生产，才能更好地控制产品的品质，为客户提供更好的服务。”同时，尚亚也积极与奥地利合作，成立了刀具管理公司，承包了上海通用、上海大众、上汽荣威、青岛通用、大连柴油等发动机厂，为这些企业做整个发动机厂零件、零配件加工的刀具管理，负责每年降低一定比例的成本，并且这样的降低是持续发生的。“前几年的降本会比较大，后几年基本稳定在5-6%的年递减率。”吴明都说。

　　从代理，到刀具制造，再到刀具管理，这一条线做下来，吴明都发现还是缺了一块。“在销售刀具的过程中经常会为客户做整体方案的设计，要做整体方案的设计，对于‘交钥匙’工程我们有着很丰富的经验，但经常还是会与夹具厂家出现不必要的扯皮现象。一般这样的‘交钥匙’工程，刀具与夹具是由两家公司各自承包，在做预验收的时候，往往会出现“刀具”与“夹具”干涉的问题，这时，到底是改夹具或刀具，则各有说辞。”吴明都说，以中国整个汽车业和夹具业和发展，我们认为夹具行业会有很好的发展，所以我们也与德国的SVQ合资成立了尚合（上海）精密夹具有限公司，主要来生产夹具。SVQ是总部位于德国莱巴赫（Lebach）的一家国际性公司，主要生产各种精密夹具产品。从设计、制造、品管，到系统安装服务，SVQ 都拥有丰富的专业经验和全球资源，现在，我们已经能够从刀具→刀具制造→刀具方案设计→夹具→最新代理的机床（AMADA阿玛达），提供给客户一整套完整方案（Total Solution），这也是尚亚近两年致力于努力的方向，并不断付诸行动。刀具管理从2001年至今已经快十年过去了，每当客户遇到加工上的困难，尚亚经常能通过刀具的改进及优化来帮助他们解决这些生产上的困难。

　　吴明都谈到未来的市场时称，事实上，国内的汽车产业现已进入过于白热化的竞争局面，今年年初中国汽车市场的计划产量为2300万台，我们大部分的客户也都在汽车行业。7月成用汽车成交量还不到100万辆，上半年大概是820万辆，照这个趋势的推算，到年底大约在1500-1600万辆已经是比较乐观的推算了。而到目前为止，比较有能力生产的大厂（发动机厂）大概是36家左右。这36家目前所设定的产能已经超过3000万台，等于是说这几家的产能已经远远超出我们目前需求量的一倍以上，所以这是未来汽车市场过度投资的一个隐患警示。此外，未来“节能减排”的目标和方向日渐清晰，电动车市场将慢慢追上来，这是未来5-10年的一个发展方向，但目前这些汽车厂还是大量投产在汽油发动机领域，能不能在电动车市场普及后做到一个很好的回收，我想这个问题必须要提前考虑。

　　技术出身的吴明都谈及现在的成就，认为最关键的是“舍得”两字 ：“舍得”我手上目前看来很短视的利益，往后一站，你能看到更广阔的一片。我在想，这是不是也就是刀具管理的真谛：提醒企业抓住核心业务，并能长远为利的，舍去目前感觉有收益的业务，这些业务可能并无法成为企业赖以生存的“一技之长”。